Trkačka škola Mario Andretti

Trkačka škola Mario Andretti

Robert Anderson

Jeste li ikad željeli utrkivati? Evo kako zalazite za volan automobila F1

Stranica 1 od 2

The Mario Andretti Trkačko iskustvo , osnovan 1999. godine kao CART Driving 101, ovog ljeta doseže prekretnicu: proslavit će svog milijuntog kupca. Bob Lutz, 44-godišnji osnivač i izvršni direktor, kaže da će sretni vozač dobiti dva besplatna iznenađenja na stazi i predstavljen na školskoj Facebook stranici i u biltenu.



Prije nego što sam i sam krenuo prema školi na Charlotte Motor Speedwayu nekoliko vrućih krugova (ne, nisam bio milijunti kupac), pitao sam prvaka Indianapolisa 500, Ryana Hunter-Reaya za nekoliko savjeta za vožnju na ovalnim stazama. Postupno ubrzavajte, rekao je 33-godišnjak koji se utrkuje IndyCar za Andretti Autosport i koji je najduži aktivni vozač koji posjećuje hospitaliziranu djecu Utrke za djecu dobročinstvo. Ali nemojte ostati samo na istoj brzini. Neprestano gurajte malo jače u svakom krugu. Osjetit ćete da automobil može proći kroz zavoj više nego što biste ikada mogli shvatiti.



Umirovljeni četverostruki prvak Indyja 500 Rick Mears, koji se utrkivao za Team Penske, bio je otvoreniji sa svojim savjetima. Stanite na njega i skrenite lijevo, zahihotao se.

Četiri automobila (plus dvosjed) istodobno su dopuštena na stazi u Andretti Racing iskustvu. Dodavanje se može izvesti straga, uz dozvolu promatrača. (Foto: Robert Anderson)



Automobili od 1800 kilograma teški 600 konjskih snaga prilično su blizu formulama stvarnih ponuda i sposobni su za stvarne brzine: 180 km / h! Iznutra vam se noge stisnu u nos kokpita. Spojka, kočnica i leptir za gas su unutar centimetara jedan od drugog. Dobro je što vam prva dva zapravo nisu potrebna: jer automobili imaju samo jedan stupanj prijenosa - visok - nikada ne prebacujete i kočite samo u pit stazi.

Poput mnogih trkaćih odjevnih predmeta, program na iskustvu Andrettija započinje s podučavanjem u učionici, uključujući videozapise, a zatim se učenici privezuju automobilom na staze od pet do osam minuta. Što je napredniji program, to je više vremena na stazi. Sustav remena s pet točaka, kaciga za sudaranje opremljena radiom i vruće glomazno vozačko odijelo vaša su zaštita u slučaju nezgoda.

Iskreno rečeno, ranije sam vozio iskustvo Andrettija. Kad sam trčao u krugovima, to je bila situacija slijeđenja olova - profesionalni instruktor bio je u automobilu ispred i vodio me u svom nacrtu. Kad je ubrzao, ubrzao sam i ja, a kad je skrenuo ulijevo, i ja sam. Ali u Charlotteu nije trebalo biti olovnog automobila, promjenu koju je Lutz pokrenuo 2009. godine. Sada je radijski spotter smješten na tribinama kako bi pregledao cijelu stazu, neprestano u kontaktu s vozačima putem radija. Ideja me zaintrigirala, ali dodala moju tjeskobu.



Zbog visokog omjera prijenosa potreban je pokretanje za pokretanje motora. Nakon naguravanja iskopčao sam kvačilo, automobil je zadrhtao i otišao sam. Prošlo je osam godina otkako sam bio u jednom od Lutzovih automobila i nikada nisam vozio Charlotteu, pa kako je savjetovao Hunter-Reay, prve krugove sam polako prolazio.

Ali Nick, moj spotter, osjetio je moje samopouzdanje i nagovarao me da ubrzam svaki krug. Za nekoliko minuta kružio sam iznad 120 mph. Oko mene se počeo stvarati snažan propuh zraka, tjerajući moju kacigu u naslon za glavu. To mi je odvlačilo pažnju, ali dobrodošlo, pomažući mi da se rashladim u vrućini i vlažnosti od 90 stupnjeva.

Myles Anderson, srednjoškolac iz Wiltona, CT, penje se u dvosjed nekoliko 'vrućih' krugova. (Foto: Robert Anderson)

Jednom kad je automobil stvarno počeo letjeti, povremeno je udario u graničnik okretaja, računalni čip koji ograničava okretaje motora u minuti (o / min), a time i brzinu. Moje prve sesije bile su ograničene na 5.000 o / min, ali kako mi je postajalo ugodnije, osoblje je povećavalo veličinu čipa u koracima od 400 o / min.

Ako se ikad možete opustiti vani, to je na ravnoj strani. Otprilike 10 sekundi prije sljedećeg zavoja, sve što trebate je voziti ravno. Popodnevno klizanje sunca sa Charlotteinih sjedala u boji, stvarajući umirujući efekt. Ali nemojte se zavesti: uglovi su potpuno različiti. Olakšajte gas, usmjerite nos automobila prema bijeloj crti na dnu staze i pripremite se za trzaj dok gume zagrizu u asfalt, a vaše tijelo zabija se u desnu stranu automobila.



Iako su strojevi izrađeni za zagrljaj staze, postoje ograničenja. Prejako pritisnite prebrzo ili pokrenite pogrešnu trkaću liniju i stroj neće kliziti samo poput vašeg obiteljskog karavana. Umjesto toga, glatke gume će se popustiti bez upozorenja. Nikad nije ugodno udarati u zid, upozorio je Hunter-Reay. Čak i uz mekše, sigurnije barijere, to je izuzetno težak utjecaj - i to boli.

Sljedeća stranica